Βιομηχανία Νέα

Πως κάνει ο σασί δουλειά?

2019-08-21

Πώς λειτουργεί το σασί του αυτοκινήτου; Σήμερα, μικρές σειρές μέσω gifs demo, ας μάθουμε πιο διαισθητικά την αρχή λειτουργίας της.

01 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

â-¼

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (MT), γνωστό και ως μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή το χέρι πρέπει να κινεί το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (κοινώς γνωστό ως "λαβή ταχυτήτων") για να αλλάζει τη θέση του πηδαλίου στο κιβώτιο ταχυτήτων τη σχέση μετάδοσης, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της μετάδοσης.

Η απλή δομή, η αξιόπιστη απόδοση, τα χαμηλά κόστη κατασκευής και συντήρησης και η υψηλή απόδοση μετάδοσης (θεωρητικά πιο αποδοτική από πλευράς καυσίμου), επιπλέον, επειδή είναι καθαρά μηχανικός έλεγχος, η ανταπόκριση της αλλαγής ταχύτητας είναι γρήγορη και μπορεί να εκφράσει πιο άμεσα τη βούληση του οδηγού. πιο διασκεδαστικό το αυτοκίνητο, αυτά είναι τα πλεονεκτήματα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Εντούτοις, σε σύγκριση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι δυσκίνητη η λειτουργία και στην ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, όταν δεν προκύπτει το προφανές μειονέκτημα.

02 συμπλέκτη


â-¼

Ο συμπλέκτης βρίσκεται στο περίβλημα του σφονδύλου μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Το συγκρότημα συμπλέκτη είναι στερεωμένο στο πίσω επίπεδο του βολάν με βίδες. Ο άξονας εξόδου του συμπλέκτη είναι ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κατά τη διαδικασία οδήγησης του αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί, σύμφωνα με την ανάγκη να κατεβάσει ή να απελευθερώσει το πεντάλ συμπλέκτη, έτσι ώστε ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων να διαχωριστούν προσωρινά και να κινητοποιηθούν σταδιακά, προκειμένου να αποκοπεί ή να μεταφερθεί ο κινητήρας στη μετάδοση του εισόδου ισχύος.

Η λειτουργία συμπλέκτη είναι να κάνει τον κινητήρα και τη μετάδοση μεταξύ της βαθμιαίας εμπλοκής, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η ομαλή εκκίνηση του αυτοκινήτου. Προχωρήστε προσωρινά τη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων για να διευκολύνετε την αλλαγή και να μειώσετε την επίδραση της στροφής. Όταν το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης του αυτοκινήτου μπορεί να διαδραματίσει ρόλο διαχωρισμού, αποτρέψτε την υπερφόρτωση του συστήματος μετάδοσης, έτσι ώστε να διαδραματίσει κάποιον προστατευτικό ρόλο.


03 διαφορικό

â-¼

Το διαφορικό επιτρέπει την περιστροφή των αριστερών και δεξιών (ή εμπρός και πίσω) κινητήριων τροχών με διαφορετικές ταχύτητες. Συντίθεται κυρίως από γρανάζι αριστερού και δεξιού μισού άξονα, δύο πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων και οδοντωτό τροχό.

Η λειτουργία είναι όταν το αυτοκίνητο γυρίζει ή οδηγεί σε ανώμαλη επιφάνεια του δρόμου, έτσι ώστε να περιστρέφεται ο αριστερός και ο δεξιός τροχός με διαφορετική ταχύτητα περιστροφής, δηλαδή να εξασφαλίζεται ότι και οι δύο πλευρές του κινητήριου τροχού για καθαρή κίνηση κύλισης. Το διαφορικό έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ αριστερού και δεξιού τροχού.

Σε τέσσερις τροχούς, για να οδηγήσουν τους τέσσερις τροχούς, πρέπει να συνδέσετε όλους τους τροχούς, αν οι μηχανικές συνδέσεις μεταξύ τους, οι τέσσερις τροχοί που το αυτοκίνητο κινείται σε μια καμπύλη δεν μπορούν να περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, αυτοκίνητα καμπύλη καμπύλη βασική σταθερότητα ταχύτητα περιστροφής, τότε πρέπει να ενώσετε το μεσαίο διαφορικό χρησιμοποιείται για να ρυθμίσετε τη διαφορά ταχύτητας του μπροστινού και του πίσω.

Σύστημα ανάρτησης αυτοκινήτου

â-¼

Το σύστημα ανάρτησης είναι το πλαίσιο του αυτοκινήτου και η γέφυρα του αυτοκινήτου ή ο τροχός μεταφέρουν όλη τη δύναμη για τη σύνδεση της συσκευής με το γενικό όνομα, η λειτουργία της μεταφέρει τη δύναμη μεταξύ του τροχού και του πλαισίου του οχήματος και της στρέψης δύναμης και του ρυθμιστή από την ανομοιογενή η επιφάνεια του οδοστρώματος στο πλαίσιο του οχήματος ή η δύναμη πρόσκρουσης του σώματος του οχήματος και εξασθενεί από αυτό προκαλεί τη δόνηση, εγγυάται την ομαλή διαδρομή του αυτοκινήτου.

Η σωστή λειτουργία του συστήματος ανάρτησης είναι να στηρίξει το σώμα και να βελτιώσει την αίσθηση της οδήγησης. Οι διαφορετικές ρυθμίσεις αναστολής θα κάνουν τον οδηγό να έχει διαφορετικά αισθήματα οδήγησης. Το φαινομενικά απλό σύστημα ανάρτησης συνδυάζει πολλαπλές δυνάμεις για να καθορίσει τη σταθερότητα, την άνεση και την ασφάλεια του αυτοκινήτου.

Οι τυπικές δομές ανάρτησης αποτελούνται από ελαστικά στοιχεία, μηχανισμό καθοδήγησης και απορροφητές κραδασμών και μερικές δομές έχουν μπλοκ ρυθμιστικού και πλευρικές σταθεροποιητικές ράβδους. Ελαστικά εξαρτήματα και φυλλωτό ελατήριο, ελατήριο αέρα, ελικοειδές ελατήριο και ελατήριο στρέψης και άλλες μορφές και το σύγχρονο σύστημα ανάρτησης αυτοκινήτου χρησιμοποιείται ως επί το πλείστον ελικοειδής ελατήριο και ελατήριο στρέψης, ορισμένα αυτοκίνητα πολυτελείας χρησιμοποιούν ελατήριο αέρα.

05 γενική άρθρωση

â-¼

Ο καθολικός σύνδεσμος (δηλαδή ο σύνδεσμος γενικής χρήσης) είναι ένας μηχανισμός για την υλοποίηση μεταβλητής μετάδοσης ισχύος γωνίας, ο οποίος χρησιμοποιείται για να αλλάξει τη θέση του άξονα μετάδοσης.

Ο συνδυασμός του γενικού αρθρωτού άξονα και του κινητήριου άξονα καλείται συσκευή κοινής κινητήριας άρθρωσης. Στα οχήματα που κινούνται από τους πίσω τροχούς του εμπρόσθιου κινητήρα, η γενική κινητήρια διάταξη συνδέεται μεταξύ του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα εισόδου του κύριου μειωτήρα του κινητήριου άξονα. Το όχημα με εμπρόσθιο τροχό με τον εμπρόσθιο κινητήρα παραλείπει τον άξονα μετάδοσης κίνησης και η γενική άρθρωση είναι τοποθετημένη μεταξύ του άξονα του εμπρός άξονα και του τροχού, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την οδήγηση και το τιμόνι.

05 φρένο τύμπανου

â-¼

Το φρένο με τύμπανο είναι η χρήση του τυμπάνου φρένου μέσα στο σταθερό τακάκι φρένων, στην τριβή με την περιστροφή του τροχού φρένου, προκειμένου να δημιουργηθεί τριβή για να μειωθεί η ταχύτητα της διάταξης πέδησης περιστροφής τροχού.

Όταν πιέζεται το πεντάλ φρένου, η δύναμη που ασκείται από το πόδι προκαλεί το έμβολο στην κύρια αντλία φρένων να ωθήσει το λάδι φρένων προς τα εμπρός και να δημιουργήσει πίεση στη διαδρομή λαδιού. Η πίεση μεταδίδεται μέσω του λαδιού φρένων στο έμβολο της αντλίας φρένων κάθε τροχού. Το έμβολο της αντλίας φρένων σπρώχνει τα τακάκια φρένων προς τα έξω προκαλώντας τριβή μεταξύ των τακακιών φρένων και της εσωτερικής επιφάνειας του τυμπάνου φρένων και δημιουργώντας αρκετή δύναμη τριβής για να μειωθεί η ταχύτητα του τροχού για να επιτευχθεί ο σκοπός της πέδησης.

06 δισκόφρενο

â-¼

Το δισκόφρενο αποτελείται από ένα δίσκο φρένου που συνδέεται με τον τροχό και ένα σφιγκτήρα φρένου στην άκρη του δίσκου. Κατά την πέδηση, το πετρέλαιο υψηλής πίεσης πιέζει το ταμπόν φρένου για να συσφίξει το δίσκο του φρένου, δημιουργώντας έτσι ένα φρενάρισμα.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος δισκόφρενων είναι να εγκαταστήσει μια πλάκα δίσκου που περιστρέφεται συγχρόνως με τον τροχό στο τύμπανο λουλουδιών και να εγκαθιστά τις δαγκάνες στο μπροστινό πιρούνι και το πλαίσιο και στη συνέχεια να σφίγγει την πλάκα δίσκου μέσω του μπλοκ φρένου στις δαγκάνες για να επιτύχει το σκοπό της πέδησης.

07 μπροστινή μονάδα δίσκου

â-¼

Ο εμπρόσθιος δίσκος αναφέρεται στη λειτουργία κίνησης της μπροστινής κίνησης του κινητήρα και του μπροστινού τροχού. Στα σύγχρονα μεσαία και μικρά αυτοκίνητα, περισσότερο μπροστά.

Τα πλεονεκτήματά του είναι: απλός μηχανισμός, σε σύγκριση με τον μπροστινό και πίσω μηχανισμό, για να σώσει τον κινητήριο άξονα από τον μπροστινό κινητήρα για να κινεί τη μετάδοση ισχύος πίσω τροχού, εξοικονομώντας καύσιμα.

08 μπροστά και πίσω

â-¼

Ο εμπρόσθιος και οπίσθιος οδηγός είναι ο εμπρός και ο πίσω τροχός της μηχανής αυτοκινήτων, η οποία είναι μία από τις πιο παραδοσιακές μορφές οδήγησης.

Υπάρχουν μερικά μικρά αυτοκίνητα με μπροστινή και πίσω κίνηση στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, αλλά τα περισσότερα φορτηγά (συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών), ορισμένα αυτοκίνητα (ειδικά πολυτελή αυτοκίνητα, αγωνιστικά αυτοκίνητα και σπορ αυτοκίνητα) και μερικά επιβατικά αυτοκίνητα υιοθετούν όλα εμπρός και πίσω.

09 μπροστινή κίνηση τεσσάρων τροχών

â-¼

Η μπροστινή κίνηση με τέσσερις τροχούς οδηγεί τον κινητήρα προς τα εμπρός στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, κινούμενο από τέσσερις τροχούς. Επειδή και οι τέσσερις τροχοί τροφοδοτούνται, το εμπρός τεσσάρων έχει υψηλότερη απόδοση χειρισμού από ένα σχέδιο που στηρίζεται αποκλειστικά στους εμπρός ή πίσω τροχούς.

Αυτή η διάταξη χρησιμοποιείται συνήθως σε οχήματα ράλι και οχήματα εκτός δρόμου και μερικά από τα πιο γνωστά εμπρός-τέσσερα συστήματα κίνησης περιλαμβάνουν το Audi Quattro, το οποίο έκανε το όνομά του σε αγώνες στη δεκαετία του '80 και το όχημα sport-utility roadblock.

We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept